Chỉ vài ngày sau khi trình làng chiếc Ioniq 5 hoàn toàn mới, Hyundai đã thông báo rằng họ sẽ thu hồi và thay thế bộ pin của khoảng 82.000 chiếc Kona EV. Thời điểm của đợt triệu hồi này không phải là lý tưởng đối với nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc, đặc biệt là khi họ đang muốn khẳng định mình là người dẫn đầu trong cuộc đua xe điện.
Các cuộc điều tra từ Hyundai đã xác nhận rằng tất cả 15 sự cố được báo cáo về việc Kona EVs bốc cháy đều liên quan đến các phương tiện được trang bị bộ pin LG Chem. Tin tốt là Ioniq 5 mới không sử dụng pin LG Chem mà sẽ được trang bị pin SK Innovation.
Tờ The Elec của Hàn Quốc đưa tin rằng Hyundai đã chọn SK Innovation và CATL làm nhà cung cấp thiết bị cho các mẫu xe điện dựa trên khung gầm E-GMP, trong đó SK Innovation sẽ đảm nhiệm pin của một số mẫu xe dựa trên E-GMP đầu tiên, bao gồm cả Ioniq 5 vừa được tiết lộ.
Đối với CATL, ngoài việc giành được hợp đồng gần đây với Hyundai, đơn vị này cũng đã giành được các đơn đặt hàng đến từ Volkswagen, BMW, Daimler và Audi. CATL đang gây sức ép với ba nhà sản xuất pin Hàn Quốc bằng các sản phẩm cạnh tranh về giá.
CATL đã vượt Samsung SDI trở thành nhà cung cấp pin lớn nhất cho BMW trong vòng ba năm nhờ giá cả cạnh tranh. Vào tháng 11 năm 2019, nhà cung cấp này đã giành được một đơn đặt hàng trị giá 7,3 tỷ euro từ BMW, Samsung SDI vào thời điểm đó đã giành được một đơn hàng trị giá 2,9 tỷ euro. CATL đang cung cấp pin của mình với giá dưới 100 đô la Mỹ mỗi kWh. Mức này thấp hơn giá thị trường trung bình là 135 USD/kWh, theo Bloomberg NEF.
Hyundai đã tiết lộ Ioniq 5 2022 cách đây vài ngày, chiếc crossover cỡ trung chạy điện hoàn toàn mới của hãng và là mẫu xe đầu tiên được gắn nhãn hiệu phụ ‘Ioniq’ mới thành lập. Khách hàng có thể lựa chọn các loại pin có công suất 58 kWh hoặc 72,6 kWh (gói 77,4 kWh cho bản tại Mỹ). Mô hình cơ sở có một động cơ điện duy nhất được gắn ở phía sau trong khi bản cao hơn sẽ có động cơ kép và hệ thống dẫn động tất cả các bánh. Bất kể cấu hình nào, tất cả chúng đều đạt tốc độ tối đa 185 km/h.
Ở phiên bản tiêu chuẩn, Ioniq 5 cung cấp sức mạnh 168 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, tăng tốc từ 0 – 100 km/h trong 8,5 giây. Bước lên mô hình AWD, xe sẽ dùng động cơ điện phía sau có công suất 161 mã lực và 350 Nm hoạt động cùng với động cơ phía trước tạo ra 71 mã lực và 255 Nm. Ở cấu hình này, thời gian chạy nước rút giảm xuống còn 6,1 giây và công suất kết hợp là 232 mã lực và 605 Nm.
Mẫu xe EV mới của Hyundai còn được trang bị pin lớn hơn và hệ dẫn động cầu sau, trong đó động cơ điện gắn ở phía sau tạo ra công suất 215 mã lực và 350 Nm với khả năng chạy nước rút từ 0 – 100 km/h trong 7,4 giây. Mạnh nhất và nhanh nhất trong nhóm là Ioniq 5 với gói pin lớn hơn và AWD, cung cấp 208 mã lực và 350 Nm từ động cơ phía sau và 94 mã lực và 255 Nm từ động cơ phía trước để hoàn thành việc chạy nước rút chỉ trong 5,2 giây. Công suất kết hợp là 302 mã lực và 605 Nm.
Khi bạn hết pin, pin có thể được sạc từ 10 đến 80% trong 18 phút nhờ khả năng sạc 800V bằng cách sử dụng bộ sạc 350 kW. Như vậy chỉ cần 5 phút sạc bạn sẽ đi được 100 km đó là theo điều kiện tiêu chuẩn. Phiên bản dùng pin lớn sẽ có khả năng di chuyển được phạm vi 480 km trong một lần sạc đầy.
Hoàng Huy (Forum.autodaily.vn)
