Nhắc đến mẫu xe chủ lực của Honda tại nhiều thị trường quan trọng, trong đó có cả Mỹ và Việt Nam thì không thể không nói đến CR-V. Mẫu xe này đang được bán ra ở 150 quốc gia, với khoảng 9 triệu xe đã tới tay người tiêu dùng.
Trong bối cảnh Honda đã có dòng hybrid bán ra thị trường cũng như vừa ra mắt CR-V hybrid với chức năng cắm-sạc (PHEV) tại triển lãm ô tô Bắc Kinh (Trung Quốc) 2020 thì việc phát triển biến thể điện cũng tiếp tục nhận được nhiều sự quan tâm của khách hàng và giới chuyên môn.
Vì khoảng hành trình điện khá hạn chế, mới chỉ đạt trung bình 60km/lần sạc nên Honda CR-V PHEV tuy có thể chạy chỉ với mô tơ điện 184 mã lực, nhưng phần lớn quãng đường di chuyển vẫn phải sử dụng tới động cơ đốt trong 1.5L. Con số này cách xa mặt bằng chung lên tới hàng trăm ki lô mét/lần sạc của ô tô thuần điện hiện nay (như Tesla Model 3, Chevrolet Bolt EV hay Hyundai Kona EV…).
Để tạo ra phiên bản chạy điện, Honda sẽ từ bỏ hoàn toàn hệ truyền động hiện nay của CR-V. Thay vào đó, hãng này sẽ kết hợp với General Motors (GM) để phát triển cụm linh kiện điện (mô tơ, pin, bộ kiểm soát điện…) khép kín, có khả năng lắp đặt dễ dàng vào khung gầm CR-V cũng như một số nền tảng xe khác.
Thiết kế của phiên bản này được cho là sẽ sử dụng những đường nét mới, vốn đã được trình diễn qua mẫu xe ý tưởng SUV e Concept.
Không chỉ có mẫu CR-V, Honda sẽ “điện hóa” hoàn toàn chiếc xe thể thao NSX của mình, với lịch dự kiến ra mắt vào năm 2025. Đây sẽ là mẫu xe cạnh tranh với Porsche Taycan – chiếc xe điện đình đám nhất hiện nay. Ngoài ra, Honda cũng sẽ đưa ra biến thể hiệu năng cao của NSX với tên gọi Type R để “đua” với Taycan Turbo S của đối thủ Đức.
