Trong tương lai, hệ thống treo thích ứng (Adaptive Traction Control) sẽ trở thành trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu Adventure hạng nặng.
Hai năm trở lại đây, phân khúc xe mô tô Adventure cỡ lớn có sự thay đổi khi nhiều hãng xe tập trung tăng chất công nghệ. Dễ thấy nhất là hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (Adaptive Cruise Control) mở đầu trên Ducati Multistrada V4S và nay đã trở thành trang bị tiêu chuẩn trên xe Adventure hạng nặng.
Trong tương lai, sẽ có thêm hệ thống kiểm soát lực kéo thích ứng (Adaptive Traction Control) và BMW Motorrad đang xúc tiến những bước đầu tiên nghiên cứu hệ thống này trên R1250 GS. Hệ thống kiểm soát lực kéo thế hệ mới này có khả năng dự đoán địa hình để điều chỉnh độ bám đường thay vì can thiệp tránh gây tai nạn.
Để làm được điều này xe sẽ được tích hợp 1 camera phía trước, toàn bộ hình ảnh sẽ được ghi lại và truyền vào bộ điều khiển trung tâm. Từ đó máy tính sẽ can thiệp vào hệ thống phanh hoặc sức mạnh động cơ cho phù hợp.
Thực tế, “Traction Control” không phải là một thuật ngữ mới ra đời mới trên xe mô tô phân khối lớn, đặc biệt là những dòng xe thiên về địa hình hoặc dual-sport. Theo thiết kế, Adaptive Traction Control là một phần của công nghệ phản ứng. Do đó, BMW đang nghiên cứu để hệ thống kiểm soát độ bám đường trở thành một công cụ đề phòng hơn có thể can thiệp trước khi người lái kịp nhận ra rằng sắp gặp tai nạn trên con đường gập ghềnh phía trước.
Công nghệ trên xe Adventure đang dần trở thành cuộc đua giữa các nhà sản xuất hàng đầu thế giới. Từ việc đưa nhiều chế độ điều khiển đến các hệ thống hỗ trợ lái như ngắt ABS bánh sau, tăng độ bám đường và mới nhất là kiểm soát hành trình thích ứng. Động thái này của BMW khi nghiên cứu hệ thống kiểm soát độ bám thích ứng hứa hẹn tạo ra cuộc chạy đua trong ít nhất 5 năm nữa.
