Giữa Honda CBR1000RR-R Fireblade thế hệ mới với chiếc xe đua MotoGP RC211V mà Valentino Rossi từng sử dụng để đạt chức vô địch năm 2002, chiếc xe nào mạnh hơn?
Ishikawa: Chiếc Fireblade mới.
Nó mạnh hơn bao nhiêu?
Ishikawa: Khoảng vài mã lực.
Ishikawa: Chúng tôi đã làm điều đó bằng cách cải thiện những thứ sâu thẳm nhưng cơ bản nhất của một động cơ. Làm cho nó nạp được nhiều không khí vào buồng đốt nhất có thể, bảo đảm rằng quá trình đốt cháy thật hiệu quả, làm hệ thống xả tốt như hệ nạp, làm vách máy chắc chắn nhất có thể.
Ishikawa: Đúng vậy.
Vì sao ý tưởng đằng sau Fireblade lại thay đổi hoàn toàn như vậy: từ một chiếc superbike dành cho đường phố nay trở thành “quái vật” hướng tới đường đua?
Ishikawa: Vì 2 lý do chính. Chúng tôi đã thấy ngày càng có nhiều khách hàng mua một chiếc supersport để đem vào đường đua. Và sau đó là để có một chiếc xe có thể vô địch các giải đua mà nó tham gia.
Ishikawa: Chúng tôi muốn thương hiệu CBR nhận được nhiều sự quan tâm, cũng như có nhận diện tốt hơn trên toàn cầu. Và nơi trình diễn một mẫu superbike thương mại chính là giải vô địch WSBK.
Ishikawa: Chúng tôi có thể sử dụng máy V4, nhưng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng có lợi thế hơn về kích thước. Điều đó tạo ra một gói kết hợp giữa khung và máy gọn gàng hơn. Vấn đề này không quan trọng bằng với xe đua MotoGP, vì những chiếc xe có trục cơ sở có thể kéo dài thêm 10cm.
Ishikawa: Chiếc SP cũ có bình xăng bằng titan bao quanh bởi lớp ốp ngoài bằng nhựa. Nhưng hiện nay chúng tôi có bình xăng mới bằng thép bình thường, giúp giảm sự cồng kềnh khi nói về chiều cao để tối ưu hoá hiệu năng khí động học cho xe.
