Ferrari F8 Spider - Hãy tận hưởng khi còn có thể

Tôi vẫn nhớ như in những ngày tháng cấp 3. Trước khi bắt đầu tiết học đầu tiên, tôi thường ngồi ở cửa sổ tầng 4, ngắm xuống bãi đỗ xe ngay sát trường. Đều đặn như tiếng trống trường, ngày nào cũng vậy, cứ 6h50 là một bác phụ huynh chở con đến trường bằng một chiếc Aston Martin DB9 Volante màu xám. Trong mắt tôi, bác ấy thật “cool ngầu” khi sử dụng một chiếc xe đắt tiền như vậy hằng ngày để làm một việc rất đơn giản: đưa đón con đi học.

Hơn nữa, bác ấy còn làm việc đó ở Việt Nam, trên một chiếc xe mui trần, tại thời điểm mà những chiếc xe như Aston Martin là siêu, siêu hiếm. Thay vì chỉ tận hưởng chiếc xế hộp đắt tiền vào cuối tuần thì chủ xe này sử dụng nó hằng ngày. Đúng vậy, từ thời điểm đó cho đến hiện tại, tôi đều quan niệm rằng chúng ta mua xe coupe để tìm kiếm hiệu năng tối đa, để gọt bớt 1/10 giây thành tích tại những đường đua ưa tích. Mặt khác, những chiếc xe mui trần được sinh ra để cùng chủ nhân nó tận hưởng mọi chuyến đi, hằng ngày. Với những chiếc Ferrari thì câu chuyện cũng tương tự.

Siêu xe hằng ngày

Có lý do mà từ trước đến nay, những chủ xe đam mê tốc độ luôn lựa chọn những chiếc xe có mui cứng (coupe). Phần nóc xe trông có vẻ như rất mỏng manh nhưng lại là một thành phần quan trọng tạo nên độ cứng xoắn của toàn bộ khung xe. Việc “cắt” đi chi tiết này thật chẳng khác nào loại bỏ gióng ngang của một chiếc xe đạp, phá vỡ phần khung hình tam giác kinh điển của một chiếc xe đạp truyền thống. Trong thế giới xe hơi, một ví dụ kinh điển là Porsche 911 đời 997. Những tài liệu kỹ thuật cho thấy phiên bản Cabriolet của 911 997 bị mất tới 1/3 độ cứng xoắn thân xe khi so với bản coupe dù nó chỉ đơn giản là bị cắt mất phần nóc xe cứng!

May mắn thay, những cải tiến về công nghệ vật liệu và thiết kế công nghiệp đã khiến những mẫu xe hơi mui trần phải đánh đổi ít hơn nhiều so với chỉ vài năm trước đây. Những hợp chất kim loại “xịn sò” hơn bao giờ hết và những bước tiến vượt bậc về thiết kế sử dụng máy tính giúp những siêu xe mui trần có hiệu năng và trải nghiệm gần như không quá khác biệt so với bản mui cứng. Bạn không cần phải lựa chọn giữa hiệu năng tối đa và làn gió mơn man qua mái tóc đắt tiền nữa!

Giờ đây, việc mua siêu xe mui trần chỉ đơn giản là lựa chọn giữa hiệu năng tối đa và hiệu năng tối đa – nhưng giảm một chút. Tất nhiên, để duy trì độ cứng của toàn khung xe thì các chi tiết gia cường là điều bắt buộc, thứ sẽ khiến chiếc xe nặng hơn bản mui cứng. Với trường hợp của Ferrari F8 Spider thì sự khác biệt chỉ là 70 kg, hay là cân nặng trung bình của một người lớn. 70 kg là con số gần như không đáng kể so với sức mạnh khổng lồ của siêu xe Ý: 720 mã lực, 770 Nm! Điều đó có nghĩa rằng siêu xe F8 Spider đạt mức công suất/trọng lượng lên tới 514 mã lực/1 tấn và tăng tốc 0-100 km/h trong 2,9 giây, 0-200 km/h trong 8,2 giây, đạt tốc độ tối đa 340 km/h. Nói cách khác, bạn sẽ không thể nhận thấy sự khác biệt về mặt hiệu năng giữa bản Spider và Tributo, trừ khi trực tiếp lái 2 phiên bản này trên đường đua.

Tôi có nhắc đến cụm từ “đường đua”, đúng không? Trên đường đua, khi chạy đua với thời gian thì từng gram, từng tích tắc cũng quan trọng. Tuy nhiên, trên đường phố – nơi thực tế mà nói – là nơi mà ngay cả những chiếc siêu xe cũng sẽ lăn bánh trong hầu hết cuộc đời của chúng, những sự khác biệt tí hon đó chẳng hề quan trọng. Người mua siêu xe mui trần sẽ chẳng nhíu mày khi mẫu xe của họ chậm hơn 1 giây trên đường đua, họ đang bận nghĩ xem hôm nay nên đội mũ phớt hay không, nên đeo chiếc đồng hồ nào hay là bôi kem chống nắng hiệu gì mà thôi! Không còn quan tâm đến những con số nữa, chủ nhân siêu xe mui trần có thể thoải mái tận hưởng những chuyến đi không vội vã. Một việc đơn giản như chạy qua một con phố sang chảnh để nhóm trẻ mê xe phải trầm trồ cũng khiến họ hào hứng mang xe ra đường! Đó đúng là một sự hưởng thụ, hưởng thụ chiếc xe và hưởng thụ những giây phút ngồi sau vô lăng.

Hiệu năng!

Phải hưởng thụ chứ! Khi sau lưng là một khối động cơ 720 mã lực thì mỗi chuyến đi đều là một lần “đi hưởng”. Đừng lầm tưởng rằng một chiếc xe chẳng cần chừng ấy sức mạnh khi đi dạo trong phố, Ferrari F8 Spider không phải là một chiếc JDM turbo lớn hay một xe cơ bắp Mỹ lúc nào cũng gầm gừ. Ferrari đã áp dụng một thủ thuật rất độc đáo nhằm khiến động cơ tăng áp này cho cảm giác tăng tốc giống như động cơ nạp khí tự nhiên. Đó là Variable Boost Management – họ giới hạn có chủ đích lực mô men xoắn cực đại ở mỗi cấp số với mức độ tăng dần.

Ở số 1, lực mô men xoắn tối đa là 610 Nm, cứ tiến một số thì con số này lại tăng một chút, lực kéo tối đa 755 Nm đạt được ở số 7, ở vòng tua 2750 v/p. Bằng cách này, người lái sẽ cảm thấy sự lũy tiến, sự mượt mà giống như đang lái động cơ nạp khí tự nhiên, và họ được kích thích đạp ga cho đến khi chạm mốc 8.000 vòng/phút vì khối động cơ V8 3.9L không có dấu hiệu hụt hơi ở tua vòng cực đại – hiện tượng chung của nhiều động cơ tăng áp khác. Đó là điều khiến việc lái xe ở tốc độ thấp là “dễ như ăn kẹo”.

Động cơ này nhẹ hơn 17kg so với 488 Spider, có những chi tiết thiết kế được kế thừa từ xe đua 488 Challenge, bao gồm trục cam rỗng để giảm cân, vấu cam lớn hơn, cổ góp khí nạp thừa hưởng từ 488 Pista, tay biên, trục khuỷu và bánh đà bằng titan thừa hưởng từ xe đua 488 Challenge. Máy V8 này còn sở hữu cổ góp khí xả bằng Inconel, siêu vật liệu chịu nhiệt đắt tiền hơn cả titan. Tổng hợp lại, khối V8 của Ferrari cho trải nghiệm đầy uy lực ở mọi dải vòng tua, mọi cấp số và trên hết, nó quay nhanh đến mức không thể tin nổi! Xét về độ nhạy và khả năng tăng vòng tua, khối V8 tăng áp này nhạy bén không hề kém bất cứ một khối động cơ tăng áp nào trong phân khúc, thậm chí là ngang ngửa với động cơ V10 nạp khí tự nhiên của Huracan.