Lần đầu tiên thương hiệu ôtô Chevrolet ứng dụng công nghệ chuyển đổi eCrate chính là vào năm 2018 với mẫu xe thể thao Chevrolet eCOPO Camaro, tiếp theo là Chevrolet E-10 vào năm 2019. Từ những mẫu xe này, thương hiệu đã nghiên cứu cũng như rút ra được nhiều kinh nghiệm để có thể phát triển tốt hơn sản phẩn về sau này.
Và năm nay, thương hiệu đã quyết định lựa chọn K5 Blazer và cài đặt cho xe bộ nâng cấp điện hóa này. Chevrolet K5 Blazer-E mới vẫn mang trên mình dáng vẻ của một chiếc Blazer cổ, tuy nhiên, khoảng 90% các bộ phận mới được lắp đặt cho gói eCrate đều được sản xuất từ nhà máy Chevrolet Bolt EV.
Để nâng cấp điện hóa chiếc Chevrolet K5 Blazer đời 1977, đầu tiên nhóm nghiên cứu đã gỡ bỏ động cơ nguyên bản V8 với công suất 175 mã lực, hộp số tự động ba cấp, hệ thống nhiên liệu và ống xả. Sau đó, nhóm nghiên cứu đã lắp đặt một động cơ điện Bolt EV có khả năng sản sinh công suất 200 mã lực và mô-men xoắn 360 Nm kết hợp với hộp số tự động bốn cấp điều khiển điện tử Chevrolet Performance.
Phần còn lại của hệ thống truyền động Blazer vẫn được giữ nguyên như hộp phân phối, trục truyền động và các trục. Xe được trang bị bộ pin Bolt EV 400 volt với năng lượng sử dụng 60 kWh được đặt trong khoang chở hàng phía sau của xe. Xe được trang bị bộ điều khiển và dây nối giúp đảm bảo an toàn và hoạt động cho bộ pin Bolt EV với các chức năng giúp chống sốc, làm nóng và làm mát pin, bảo vệ quá tải pin,…
Ngoài ra, đội ngũ kĩ thuật của Chevrolet còn trang bị cho xe thêm một bộ trợ lực lái điện, một bơm điện cung cấp chân không cho hệ thống phanh cố định và một bộ điều khiển điện tử để điều khiển đầu vào cho đồng hồ Blazer cổ điển, tích hợp hiển thị trạng thái sạc của pin trên đồng hồ đo nhiên liệu ban đầu.
Thêm vào đó, gói điện hóa 60 kWh “Electric Connect and Cruise” dự kiến sẽ có mặt trên thị trường vào nửa cuối năm 2021. Gói này sẽ được Chevrolet bán ra bao gồm: Bộ pin 60 kWh, động cơ điện 200 mã lực, biến tần nguồn DC-to-AC để điều khiển động cơ điện, bộ chuyển đổi nguồn DC sang DC để cấp nguồn cho hệ thống điện áp thấp, hệ thống dây nối, bộ điều khiển và máy bơm dung dịch để làm nóng và làm mát pin Chevrolet Performance.
Russ O’Blenes, Giám đốc kỹ thuật của Chevrolet cho biết: “Chỉ vài phút sau khi Chevrolet giới thiệu mẫu concept E-10, khách hàng bắt đầu gọi điện để hỏi xem họ có thể xây dựng dự án EV của mình trong bao lâu.
“K5 Blazer-E thể hiện những gì có thể cho những khách hàng muốn chuyển đổi chiếc xe tải cổ của họ thành một chiếc xe điện có thể sử dụng hàng và trải nghiệm lái độc đáo của một chiếc EV. Đối với những khách hàng muốn có hiệu suất vượt trội hơn, hệ thống eCrate mô-đun sẽ có các ứng dụng nhằm nâng cấp, giúp đem lại trải nghiệm vừa ý hơn cho người dùng”.
